后来的“国民神车”夏利，为什么成为了我们的“后来？

1. 后来的“国民神车”夏利，为什么成为了我们的“后来？

“后来的我们，在不同的城市看《后来的我们》”，从五一假期开始朋友圈就刮起了一股“后来”风，是什么让一部电影才上映7个小时，票房就突破2亿呢？事实上它就是讲了两个年轻人相爱却又彼此错过的老套故事，可为什么那么多人笑着笑着就哭了呢？是的，是那些真实的回忆，是那些陪伴我们走过的曾经拥有打动了我们。
多希望现在的你能遇到当初的我，这可能是今年宣布正式停产的一汽夏利最想对消费者“说”的话了。说起来你可能不相信，中国起初是不允许老百姓拥有轿车的，当时的中国老百姓连是否能拥有一台手扶拖拉机都是要经过政府再三的斟酌之后才能放开的政策，更何况是轿车这种奢侈品。
甚至在1980年代中期，中国合资或合作生产汽车的也仅仅只有两家——美国克莱斯勒和北京汽车的合资公司北京吉普生产的切诺基；上海大众生产的桑塔纳，那时的汽车对于老百姓来说还只是一个可望不可及的梦。
1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，10万余元的价格虽然不便宜，但是在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场，夏利受到了老百姓热烈的追捧，称为“国民神车”一点也不过分。夏利是第一辆开入百姓家的“堂前燕”，是不少富人的时髦座驾，毫不夸张的说，当时谁家要是能拥有一辆夏利，那别人都是要高看一眼的。
小文作为一个80后出生的人，夏利占据了她小时候对汽车的所有回忆。她说“小时候我在一个小县城里长大，那时候大街上没什么车，路上但凡有一辆车经过，我和我的小伙伴们都会跟着跑一阵子，直到再也看不到为止。10岁的时候我才第一次坐上轿车，虽然是出租车，但那时候真的紧张的不行，只是记得车的名字叫夏利，其他的都不记得了。”
小文话里的出租车，是夏利身上的又一个标签。随着中国经济的复苏和发展，出租行业快速兴起。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的主力军。直到1990年末，大中城市才开始淘汰夏利出租车，但在小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，这足以可见其影响。
“后来的我们，变成了爱了很久的朋友”，这是《后来的我们》中的一首歌的歌词。就像电影中的林正清和方小晓一样，他（她）们努力在大城市里扎根，却被快速的生活节奏影响到自己的思绪，埋怨现实，怨恨自己没钱，但是真正爱你的人不在乎你有没有钱，只关心你开不开心。方小晓跟林正清说，在一起后就感觉那些是无所谓的，这是一份炽热的爱，可热情总有消退的时候。
2000年随着中国加入世界贸易组织，中国的汽车市场进入白热化竞争阶段。越来越多的外国品牌进驻中国，日本车、德国车凭借他们多年的造车经验，迅速蚕食中国汽车市场的份额，南北大众、上海通用、广州本田等品牌迅速崛起，中国合资车企业的格局江山初定。
合资品牌就像是天津一汽前进路上的一道迈不过去的坎，在经历了各种跌宕起伏的爱恨情仇之后，一汽夏利开始走下神坛，18年占据销量冠军宝座成为过去的代言词，一年巨亏16亿直到宣布停产的结局令人唏嘘不已。
“我最大的遗憾，是你的遗憾与我无关”这又是一句催泪的歌词，剧中井柏然问周冬雨：如果当时你没走，后来的我们会不会不一样？周冬雨回答说：如果当时你有勇气上了地铁，我会跟你一辈子。
年少时的我们就是不懂得妥协和挽留，因为一件小事错失彼此，如果10年后，我们知道没有彼此的人生会那么不同，当初一定拼尽全力跟随另一半。
如果天津一汽在起初感觉到危机的时候就迅速调整路线，改变品牌形象，结局是不是会变得不一样？如果夏利一直走在汽车销量的前列，是不是就不会变得甚至在二手车市场都难觅踪迹。
可惜，没有如果！
告别过去，你要过的更好！之前看过这样一篇游记，讲的是一位大爷开着自家十多年的夏利，去了一直魂牵梦绕的西藏，和即将报废的爱车进行了一次完美的旅行，这种略带仪式感的告别，是一种情怀的体现。可过度的耗费情怀不是企业生存的长久之计。
就像中国汽车工业协会常务副会长董扬所说：“市场是残酷无情的，市场不相信眼泪。”中国汽车市场的发展之快，但凡企业反应不及时，就会落后。抛却过去的光环，天津一汽停产夏利，不再消耗情怀的做法是重塑企业品牌形象的“背水一战”，也是其在新征途上所踏出的重要一步。
正如天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平所言，“速度决定发展，留给我们的机会越来越少，唯有加倍努力。”其实，早在2017年的上海车展，天津一汽就已经确定了发展方向和产品转型战略，推出了“骏驰计划”。根据计划，天津一汽要在产品端、技术端、质量端、营销端发力，也要在品牌重塑方面重新发力。
从2018年第一季度天津一汽的销售情况来看，“骏驰计划”已然收到了不错的成效。2018年第一季度天津一汽销售整车6,810辆，同比增长2.14%，其中骏派品牌累计销量为6,715辆，同比大增126%。虽然就当下的市场状况而言，骏派系列的销量还是相对较弱，但是在竞争如此激烈的环境下还能够实现翻倍增长，也在一定的程度上证明了品牌还是有潜力的。
王志平表示：“现在天津一汽的销量比较低，但恰恰也是负担愈来愈轻的时候，因此我们要趁机大胆的往前走，才能走出一片新天地。”。
在骏驰计划战略的引导下，到2020年，天津一汽将向市场累计投放10余款骏派品牌的新车，开辟跨界车型新品类，深耕SUV市场，稳住轿车市场，同时形成传统燃油车和新能源双领域布局的战略。3月，骏派A50已全国上市，接下来跨界旅行车骏派CX65，A级SUV T086将陆续于5月、8月上市，年底还有三款新能源车型推向市场。天津一汽用这样的速度和力度在证明，转型升级之路绝不是说说而已。
30年的时间，足以让红颜生出白发，孩童变成青年。天津一汽作为一家有着30年历史的汽车企业，在经历了挫败之后还能够重新站起来，这着实是让人感到庆幸的。未来，天津一汽如果能够紧握市场的脉搏，真正读懂消费者的用车需求，实现企业复兴则为期不远矣。(图/文王文姣)

2. 夏利汽车在卖身的吗？

3. 国产汽车夏利怎么这样呢？

4. 一汽夏利是怎样从国民轿车到巨亏百亿的？

经营不善以及没有与时俱进。首先，早几年就已经开始亏损盈利了。其次，生产停滞，主营业务规模缩减最后

第一，连亏8年

在12年到19年这一段时间，一汽夏利扣除它的一些基本开销之后，它的净利润一直是负盈利的状态，可以说是已经连亏了8年。要知道亏损对于一个企业来说是一件很严重的事情，因为这会让他没有办法去购买原材料，很可能还会面临给公司的员工发不出工资的情况，所以公司一直都没有扭转这一困局。

第二，生产停滞

在去年6月份的时候，一汽夏利的整个生产链条就已经开始停滞了，去年的汽车总生产量才只有1186辆，同比的百分点更是下滑了80%个点，由此可见，下滑的是多么的厉害。而且销量下滑的也很厉害，更是达到了93.69%，这是由于生产与销量的双重打击，导致一汽夏利整个一些主营的业务规模被大幅度的减缩，一整年一汽夏利出现了14亿多的亏损，这对于一个企业来说不是一笔小数目。

第三，没有求新求变

虽然说曾经的人们都以拥有一台夏利为自豪，但是时代的潮流是在不断的前进，并且是在不断的高速发展的，作为企业的话，必须自己不断的去创新与革新，如此才能保证企业鲜活的生命力，夏利可能是想坐吃老本，没有去考虑新的消费需求与市场形势，从而导致他在商场上开始步步败退，由此开始埋下了祸根。而且在2000年之后，市场保有量的快速下滑就是最好的证明。

以上就是对一汽夏利是怎样从国民轿车到巨亏百亿的看法，或许你有什么其他不同的意见，欢迎写在下面的评论区，咱们大家一起来讨论。

5. 作为我国最早轿车品牌之一的夏利，如今为何惨遭甩卖？

因为夏利车型一直没有什么太大的变化，但是人们的生活在发生巨大的改变，随之而来的是对于汽车的需求发生改变，很多新型的汽车品牌抓住了这个机遇，所以夏利现在不得不甩卖，目前夏利公司主营方向已经变更，不再制造和销售汽车，以后将一直面向轨道交通和铁路建设方面相关的业务。还记得之前中国第一拖拉机制造厂亏损13亿元上了热搜，也是因为后期一直没有创新跟上时代的步伐，就等着被时代抛弃。还记得一九九几年的时候夏利真的很风光，大街上的出租车都是夏利品牌，很多都以买的起夏利为荣，那个时候的夏利是10万元左右。夏利在当年汽车销售行业销量稳居第一，没有人可以超越和比拟，但是在2000年以后就出现了连年亏损的状态，销量再也上不去了。夏利好像悄无声息的走出了人们的视野，被大众、现代、奇瑞渐渐取代，奇瑞在2012年的时候获得了国家科技进步奖，这就说明了当时国家一直强调的口号走科技创新之路，要跟着国家的号召走，但是夏利没有，还是一成不变的按照原来的思路走，所以走到现在这个地步。这十几年间国家发生的变化太大了，就拿手机来说从只能打电话的诺基亚到各种智能机的出现，说到诺基亚是不是现在也不怎么出现在人们的视野中了呢？在这个信息瞬息变化的网络时代，可能你一天不关注新闻就out了，感觉被这个社会遗弃了，很多人说的话好像听不懂了，所以为了追赶这个世界，我们一定要想在其他人的前面，只有这样才能够立足。如果一直保持之前的思想，落后就要挨打，适者生存，不适者被淘汰。

6. 和夏利说再见，谁还记得这台年销百万的国民神车？

虽然步入车圈之后，我试驾过很多车，从MPV到跑车，从廉价的到百万级别的，它们或多或少都为我留下了一些不可磨灭的印象。但如果让我盘算这二十多年来，哪款车让我印象最为深刻，那非夏利莫属。从我上小学一年级起，我父亲就和隔壁家的大爷“合作”跑出租，而那台出租车就是夏利。

还记得某个夏天的夜晚，我睡得正沉，却隐隐约约闻到了烤串的味道，原来是下了夜班的父亲买了我最爱吃的羊肉串回来。可以说，在我的小学时期，那台夏利是我们全家吃饭的家伙。当然，它也是我第一台叫得上来名字的汽车。
 
但是，同样是在一个我睡得正沉的夏夜，我听见了父母急躁拨打着电话，从家里一桶一桶的抬水出去，直到第二天清晨，我父亲伤心的告诉我，夏利自燃了，在深夜中化成了灰烬。从此之后，我再也没有坐过那台夏利，我父亲再也没有开过出租车。

但因为夏利承载了我太多美好的记忆，所以，即便我已经不再是那个小学生，也难免会想起它的气味和坐在车里的感觉。但今天，或许我真的要与夏利说声再见了。

3月11日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”。这则公告意味着，一汽夏利正式退出了历史舞台。
 
夏利并非没有辉煌过，1986年，夏利在日本车企大发的charade 1.0的基础上改造而来，在空间上比奥拓更大，也更加省油。在夏利最火的时期，它一度年销量过百万，是不折不扣的国民神车。
 
但随着时代发展，由于夏利产品线单一，更新换代慢，微型车、小车型不再是消费者的首选，那个“老家伙”还是没能跟上时代的步伐。即便夏利在后期成为了一汽的成员，它也没能扭转颓势。最终，它像那台夏夜里的出租车一样，悄无声息的化成了尘埃。上次没来得及与你告别，那就让我今天与你说一声：再见。
 
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7. 为什么没有夏利汽车了？

夏利之所以会消失在汽车市场，是因为它没有合适的营销套路，而且在营销之前没有做好足够的上调查，导致问题的出现。天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。
公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。
2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。



天津一汽夏利汽车股份有限公司，是中国第一汽车集团有限公司，控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。
公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。
2020年，一汽夏利正式退出历史舞台，改行铁路物资不再造车。

8. 夏利是国产车？

夏利是正宗的国产车
公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。
2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。